长江三峡枢纽投运20年来过闸运量快速增长。2022年三峡枢纽过闸运量已达设计限值1.6亿吨，2023年的前三季度更是再创历史新高，达到了1.27亿吨，同比增长10.02%，待闸时间已从2011年的17小时增加至2022年的223小时。

　　随着货物运量的增加，三峡翻坝已经成为长江上游、中游、下游货物运输亟待破解的一项难题。未来广巴达万铁路扩能改造完成，西北地区铁水联运货物运量将大幅增长，会进一步增大过闸压力。通过铁水联运“长江班列”能够有效减轻三峡枢纽过闸负荷，大幅缩短货物运输时间，增强长江沿岸上下游货物通道运输能力。

　　此次首发班列，搭载着钛白粉、元明粉、玻璃纤维等物资，将经铁路到达湖北荆州，再由长江水运分拨至江苏、上海等地。

　　据了解，“长江班列”将按照“立足四川、辐射西部”的工作思路，通过试点引导、逐步拓展、有序扩张的方式，实现常态化双向开行。预计到2030年，将完成对三峡枢纽1500万吨以上的通航运量缺口分流，约占未来三爱游戏平台峡分流运输总量的30%。

　　根据安排，初期东出班列为成都城厢(铁路)-荆州(下水)-长三角，组织集结成都地区、德阳地区、攀西地区、达州地区的元明粉、玻璃纤维、铁白粉、铁精矿、化肥等货源，计划开行1列/日，后期逐步拓展新货源。

　　中远期班列开行按照“持续转化逐步拓展，力争班列重来重回”的原则，力求以“长江班列”的时效性优势不断吸引四川各地相关货源，全年双向开行2500-3000列，最终形成辐射整个西部地区的铁路专班模式。

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