现在，经济不景气让货主在选择运输方式上更加谨慎。而航空市场的运力持续增加，使航空货运的竞争更加激烈。这些因素使航空公司货运业务的成本不断增加，收益却不断减少。面对这种情况，航空货运代理难以适从，开始转而选择更灵活的手段和采用多种运输方式，以增加利润。

　　众所周知，由于航空货运市场持续低迷，运力过剩已成为压在航空公司肩上的一个重担。为了化解这方面的矛盾，航空公司尽量利用客机腹舱来运输货物。目前，许多大型飞机都能够实现这一点：吨位充足，货舱空间绰绰有余。这既保障了客座率，又兼顾了货运收益，而且飞机载运率也能够保持较高的水平。与全货机相比，大型客机的利用率大大提高了。但是，这种以客运为主的航班，与实际的货运航班还是有一定区别的。敦豪全球货运航班代理公司负责人英葛拉恩就表示，这些航班主要是满足客运需求的，基本上难以满足货运市场的需求。

　　航空公司这种看似完美的运营策略，却不能满足处在市场一线的货运代理的需求。也就是说，这是与市场实际情况相脱节的表现，在操作中必然出现偏差。与许多航空货运代理商一样，敦豪全球货运代理公司为满足当前的市场需求，更多地选择货量较大、鲜活易腐的货物和医药类货物，以增加货量。他们甚至还投入资金，购买了处理这类货物的机器和设施，导致成本增加。

　　然而，这类货物虽然货量比较大，却难以形成有计划的运输。以医药类货物为例，当某地急需使用时，会形成大批量的连续运输，但过了这个时段，货量又将急剧减少。同时，这种货物往往需要及时处理，才能达到货主的要求。在许多枢纽航站，这成为了棘手的问题。因为在机场，调配这些货物不仅爱游戏ayx需要时间，而且各项检查也不受代理商控制。另外，航空公司将燃油附加费从按“实际货物重量”收取，改成了按“收费重量”收取。考虑到货主都是按实际货物重量支付这笔费用的，增加的部分费用就只能由代理商支付了。

　　其实，大多数航空代理商在代理航空货物的同时，往往也代理海运或铁路等交通工具运输的货物。而对于货主来说，只要货物被如期安全运到，且运费合理，对使用何种运输工具并没有一定的要求。所以，有一部分航空货物正是通过代理商之手，流失到海运等其他运输方式上的。尤其是现在的船舶运输技术已经有了很大的提高，货物运输保障能力大大增强。

　　可以说，过去鲜活易腐的货物基本上不会使用海运，但现在这种情况正在发生变化，而且这种变化在某种程度上是由于航空公司运营策略的偏差造成的。根据敦豪统计的数据，与过去13年相比，敦豪的航空货运量在整个市场上的份额已下降了3.1%。大型代理商尚且如此，其他代理商自不待言。全球货运量排名第二的德迅物流集团公司副总裁蒂姆肖瓦兹表示，过去高端货物都是由飞机来运输的，但现在有一半都是由船舶来运输的。一些从欧洲运往亚洲的货物，甚至是通过铁路来运输的。

　　从这些情况不难看出，经济不景气导致货运量持续减少，而航空公司运营策略的偏差削弱了代理商的积极性，其严重性必须予以关注。实际上，航空货运市场上的货源并没有枯竭，依然还有被挖掘的潜力。许多航空代理商都表示，目前从亚洲，尤其是中国运往欧洲和北美地区的航空货物依然有很大的市场。而随着亚洲中产阶层的壮大及其购买力的增强，他们对欧洲和北美地区的许多商品的需求量也在与日俱增。

　　也就是说，航空公司要想扭转目前的被动局面，其实并不难。第一，航空公司要切实把代理商当做合作伙伴，多听取他们的意见，为他们提供更多的服务;第二，不能墨守成规，而是应该抓住围绕亚洲形成的新物流市场的机会，调配好货物运力，充分调动代理商的积极性。(本文发表于《中国民航报》)

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