货物运输行业深度分析 2023货物运输行业发展现状爱游戏中国官方网站

来源：爱游戏ayx日期：2024-07-25 浏览：

　　按照运输工具的不同，货物运输可分为铁路货物运输、公路货物运输、水路货物运输、航空货物运输、管道货物运输和多式联运货物运输等。

　　货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

　　按照运输工具的不同，货物运输可分为铁路货物运输、公路货物运输、水路货物运输、航空货物运输、管道货物运输和多式联运货物运输等。

　　进入21世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。从货类布局上，中国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。中国交通运输业成就卓著，新增产能大幅度缩减。

　　为了提高港口竞爱游戏平台争力、避免无序竞争以及促进区域经济的发展，在国家交通管理部门和地方政府的推动下，我国港口行业整合正加速推进，整合的形式包括兼并收购、合资建设码头、业务合作等。新建生产性泊位172个，改造减少生产性泊位20个，合计：净增生产性泊位152个，同比减少3.8% ;净增深水泊位82个，同比减少47个，减幅达36.4% ;净增通过能力3.25亿t，同比减少36% ;新增固定资产698亿元，同比减少14.3%。2016年是新世纪以来沿海港口产能供给规模压缩最大的年份。

　　从吞吐量统计数据来看，环比方面，当月全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别下跌1.7%、213%、0.8%;同比方面，当月全国港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量指数分别上涨5.1%、5.9%、11.3%。从各区域港口环比情况来看，环渤海、长三角、长江中上游、海峡西岸、北部湾区域港口吞吐量综合指数分别下跌1.8%、1.3%、0.9%、0.4%、3.1%，珠三角区域港口吞吐量综合指数上涨0.5%;同比方面，环渤海、长三角、长江中上游、海峡西岸、珠三角、北部湾区域港口吞吐量综合指数分别上涨4.3%、1.7%、10.3%、4.9%、2.6%、14.4%。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年货物运输行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

　　2021年1-8月公路货物运输量为253.18亿吨，同比增长22.6%，公路货物周转量为44374.48亿吨公里，同比增长22.9%;水路货物运输量为53.14亿吨，同比增长11.5%，水路货物周转量74789.14亿吨公里，同比增长12.5%。分各省市来看，山东公路货物运输量为187099万吨居全国榜首，其次是广东为173585万吨;水路货物运输量安徽为87286万吨居榜首，其次是浙江为71153万吨。1-8月河北公路货物周转量为5651.74亿吨公里居榜首，其次是山东为4860.95亿吨公里;水路货物周转量上海为21954.5亿吨公里居榜首，其次是广东为15055.78亿吨公里。

　　公路货物运输是指利用一定的载运工具，一般主要以载货汽车为主要运输工具，通过公路使货物产生空间位移的过程。从狭义上来说，公路货物运输即指汽车运输。其中2022上半年中国公路货运量为1771016.82万吨;公路货物周转量为32614.31亿吨公里。即铁路作为承运人接受托运人委托，将货物从始发地经由铁路运至目的地交付给收货人。2022上半年中国铁路货运总发量为24.81亿吨;国家铁路发送量为19.46亿吨。其中2022上半年中国铁路货运周转量为17661.81亿吨公里;国家铁路货运周转量为16134.41亿吨公里

　　2022年6月份，上海市交通货物运输总量为12229.59万吨，比去年同月下降7.3%。其中，铁路47.66万吨，增长27.7%;水运8180.68万吨，下降3.8%;公路3974.47万吨，下降13.7%;机场26.77万吨，下降31.6%。全市完成货物周转量2617.93亿吨公里，比去年同月下降13.9%。6月份，上海市港口货物吞吐量6053.09万吨，比去年同月下降11.2%。其中，进港3496.64万吨，下降11.5%;出港2556.45万吨，下降10.8%。港口集装箱吞吐量379.26万TEU，比去年同月下降7.4%。其中，进港184.04万TEU，下降8.6%;出港195.22万TEU，下降6.2%。

　　从目前集装箱物流发展现状看，我国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。积极拓展腹地城市的港口延伸产业，加快交通运输网络基础设施建设，保障江海联运、完善海铁联运系统。当务之急是加快港口转型升级，借助信息的全面感知和智能互联能力，从依靠扩大港口规模转向注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等软实力建设上来。

　　从整体市场上看，国内保险行业兴起于上世纪90年代末，车险改革则是从2015年开始，这相对于发展时间较长的货运行业就出现了一定的时间间隔。尽管近年来保险市场规模增速较快，但整体仍然面临比较尖锐的供需矛盾，相关制度、人才、技术积累都不够。加上国内很多大型传统保险公司以及像蚂蚁金服、腾讯微保这种头部更多关注健康险，使得车联网、工业物联网及其相关领域的保险，成为一个潜力较大且未被广泛关注的市场。

　　货车保险市场的关节节点，可分为产品设计、保单销售、保单管理、理赔四个环节，目前大多数企业选择从保单销售上切入;涉及理赔环节的公司也比较多;至于数据驱动的保险产品设计环节，由于底层数据建模和落地的技术壁垒较高，入局者较少。

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